A szabadkai vasútállomás előtetőjének gyenge pontjaira hívják fel a figyelmet a kínai szakértők.

A felügyelőség terepszemléje során a Kivitelező észrevette, hogy vannak bizonyos biztonsági kockázatok az épület elöregedett részeinél, és ezúton emlékezteti a Befektetőt, hogy fordítson figyelmet a következőkre" - olvasható a CRIC és a CCCC kínai cégek konzorciumának Szerbiai Vasúti Infrastruktúrához írt levelében, amit a Forbes hozott nyilvánosságra.

Szabadka: Az előtető és a falak találkozásának gyenge helyzetei

A szabadkai vasútállomás is egyike a legrégebbieknek, 1882-ben épült, figyelmeztetnek a levélben.

Az épület szerkezeti felépítése és homlokzata régies, akárcsak a tetőgerendák, míg a belső falak között egyaránt fellelhetők újonnan beépített téglák, valamint régebbi elemek is. Az első peron előtetőjének szerkezete szorosan összefonódik a jelenlegi falakkal, és bár az új konstrukció teherbírása és megbízhatósága kielégítő, a csatlakozási pontokban gyenge helyek találhatók. A kivitelező javasolja a befektetőnek, hogy vonjon be egy szakképzett szakembert, aki alaposan felméri az építmények állapotát és terhelhetőségét. Emellett elengedhetetlen, hogy a megemlített előtető acélgerenda-szerkezetének kapcsolódási pontjait a meglévő falakkal rendszeresen karbantartsák, és folyamatos figyelmet kapjanak.